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作者:seccy 

 

摩托車的二次進氣工作原理,很多人都認為是排出的廢氣再次進入發動機氣缸燃燒,實際的工作不是這樣的,是在排出廢氣的同時往排氣管注入新鮮空氣,有的人也許不了解,這樣怎么能起到降低廢氣中一氧化碳的作用呢?

據國外做過很多實驗,發現發動機在排氣初和排氣結束時,排出的一氧化碳等有害氣體最濃,這時的廢氣有一定的溫度,如果在這個時候加入氧氣,將可以加快一氧化碳等有害氣體的氧化過程,從而達到降低廢氣中的一氧化碳等有害氣體.

二次進氣的原理就是以這個原理設計的,你可以看到二次進氣有三根膠管,一根連接到排氣管支路、一根連接到空氣濾清器、一根連接到化油器負壓管。

如果說是廢氣從排氣管支路進入到空氣濾清器,再進入發動機氣缸,那么進入到空氣濾清器的廢氣占到廢氣總量的10%就已經不錯,再則空氣濾清器是不能保存氣體的,進入的廢氣會從空氣濾清器進氣口排出,空氣濾清器也無法過濾出廢氣中一氧化碳等有害氣體,讓這部分氣體再次燃燒的。即使是這樣工作那么進入二次燃燒的廢氣能有5%就已經很了不起了,這一點是無法達到降低廢氣中有害氣體的目的的。

正確的工作原理相反,是空氣從空氣濾清器入到排氣管支路,再進入到排氣管,和廢氣混合,把廢氣中的一氧化碳等有害氣體氧化,從而降低廢氣中的有害氣體,達到環保目的。

如何證明這工作原理是對的,很簡單一個方法:你可以把二次進氣的連到空氣濾清器一頭拔出,啟動發動機,用手放到接口處,你會發現氣體是往里吸的,而不是往外噴。更具體的工作原理不再論述。

為了環保,請大家還是保留二次進氣。

 

 

 

2015年10月10日

二次進氣工作原理

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